Estes novos motores oferecem alto desempenho, com excelente torque em baixas rotações, com economia de combustível. O motor E.TorQ 1.6 16V produz 115 cv de potência (gasolina) e 117 cv (etanol). Seu torque máximo, 16,2 kgfm (gasolina) e 16,8 kgfm (etanol) é atingido a 4.500 rpm. Já o 1.8 16V desenvolve 130 cv de máxima rodando com gasolina, e 132 cv, com etanol. O torque máximo de 18,4 kgfm (gasolina) e 18,9 kgfm (etanol) também é atingido a 4.500 rpm.

As versões Essence, que trazem o motor 1.6 16V, chegam ao mercado muito bem equipadas de série, com itens muito desejados pelos consumidores, como direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo e volante com regulagem de altura. Já as versões Adventure, que trazem sob o capô o motor 1.8 16V, trazem além dos itens acima as suas próprias características, que a deixam com um visual mais robusto, com grades e para-choques exclusivos, pneus de uso misto, suspensão reforçada e o Locker, sistema de bloqueio de diferencial que permite à versão superar condições de rodagem adversas com mais desenvoltura.

Palio Essence 1.6 16V Flex 4P – R$ 37.990

Palio Essence 1.6 16V Flex 4P Dualogic – R$ 40.330

Siena Essence 1.6 16V Flex 4P – R$ 41.820

Siena Essence 1.6 16V Flex 4P Dualogic – R$ 44.160

Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex – R$ 57.330

Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex Dualogic – R$ 59.300

Strada Adventure Locker 1.8 16V Flex Cabine Estendida – R$ 47.670

Strada Adventure 1.8 16V Flex Cabine Dupla – R$ 49.870

Com essas novas versões, veja como ficou a gama 2011 dos modelos da família Palio:

Fiat Palio Weekend: Palio Weekend Attractive 1.4, Palio Weekend Trekking 1.4, Palio Adventure Locker 1.8 16V e Palio Adventure Locker 1.8 16V Dualogic.

Depois de estrearem no início deste mês no Fiat Punto, os novos motores E.TorQ 1.6 16V e 1.8 16V, da FPT – Powertrain Technologies, chegam agora em todos os modelos da família Palio, o que aumenta ainda mais o prazer em dirigi-los.

Produzidos na moderna fábrica de Campo Largo, Paraná, os motores E.TorQ trazem em seus projetos alta tecnologia. Entre seus pontos fortes encontram-se os baixos níveis de ruídos, emissões de poluentes e consumo interno de energia, este último devido ao reduzido peso de suas peças móveis.

Estes novos motores oferecem alto desempenho, com excelente torque em baixas rotações, com economia de combustível. O motor E.TorQ 1.6 16V produz 115 cv de potência (gasolina) e 117 cv (etanol). Seu torque máximo, 16,2 kgfm (gasolina) e 16,8 kgfm (etanol) é atingido a 4.500 rpm. Já o 1.8 16V desenvolve 130 cv de máxima rodando com gasolina, e 132 cv, com etanol. O torque máximo de 18,4 kgfm (gasolina) e 18,9 kgfm (etanol) também é atingido a 4.500 rpm.

Os modelos da família Palio com os motores E.TorQ também ganham novos tecidos nos bancos e versões com câmbio Dualogic® Automático, que oferece ao motorista a opção de escolher entre trocas de marchas totalmente automáticas ou trocas de marchas sequenciais, por toques na alavanca de câmbio, obtendo uma condução mais esportiva. São oito versões que ganham os novos motores na família: Palio Essence 1.6 16V 4P, Palio Essence 1.6 16V 4P Dualogic, Siena Essence 1.6 16V, Siena Essence 1.6 16V Dualogic, Palio Adventure Locker 1.8 16V, Palio Adventure Locker 1.8 16V Dualogic, Strada Adventure 1.8 16V Cabine Estendida e Strada Adventure 1.8 16V Cabine Dupla.

As versões Essence, que trazem o motor 1.6 16V, chegam ao mercado muito bem equipadas de série, com itens muito desejados pelos consumidores, como direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo e volante com regulagem de altura. Já as versões Adventure, que trazem sob o capô o motor 1.8 16V, trazem além dos itens acima as suas próprias características, que a deixam com um visual mais robusto, com grades e para-choques exclusivos, pneus de uso misto, suspensão reforçada e o Locker, sistema de bloqueio de diferencial que permite à versão superar condições de rodagem adversas com mais desenvoltura.

Com uma vasta lista de equipamentos e oferecendo excelente relação custo-benefício, todos os modelos da família Palio com os motores E.TorQ chegam ao mercado com preços muito competitivos. Confira abaixo:

Palio Essence 1.6 16V Flex 4P – R$ 37.990Palio Essence 1.6 16V Flex 4P Dualogic – R$ 40.330Siena

Essence 1.6 16V Flex 4P – R$ 41.820Siena Essence 1.6 16V Flex 4P Dualogic – R$ 44.160Palio

Adventure Locker 1.8 16V Flex – R$ 57.330Palio Adventure Locker 1.8 16V Flex Dualogic – R$ 59.300Strada Adventure Locker 1.8 16V Flex Cabine Estendida – R$ 47.670Strada Adventure 1.8 16V

Flex Cabine Dupla – R$ 49.870

Com essas novas versões, veja como ficou a gama 2011 dos modelos da família Palio:

Fiat Palio: Palio Fire 2 e 4 portas, Palio ELX 1.0 2 e 4 portas, Palio Attractive 1.4 4P, Palio Essence 1.6 16V 4P e Palio Essence 1.6 16V 4P Dualogic.

Fiat Siena: Siena Fire, Siena EL, Siena Attractive 1.0, Siena Attractive 1.4, Siena Tetrafuel 1.4, SienaEssence 1.6 16V e Siena Essence 1.6 16V Dualogic.

Fiat Palio Weekend: Palio Weekend Attractive 1.4, Palio Weekend Trekking 1.4, Palio Adventure Locker 1.8 16V e Palio Adventure Locker 1.8 16V Dualogic.

Fiat Strada: Strada Fire Cabines Simples e Estendida, Strada Working 1.4 Cabines Simples, Estendida e Dupla, Strada Trekking 1.4 Cabines Simples e Estendida e Strada Adventure 1.8 16V Cabines Estendida e Dupla.

Fonte: FIAT

Uno aperta diferença para o líder Gol, e Fiat amplia liderança para Volks

Alíquota do IPI cheia, mês de férias, mês de Copa do Mundo. Nada disso atrapalhou o ritmo da venda de carros novos no mês de julho, que se tornou o segundo mês com melhor desempenho no ano, com 285.299 automóveis e veículos comerciais leves (picapes e SUVs, entre outros)  emplacados segundo a Fenabrave, entidade que reúne as concessionárias de todo o Brasil.

Na última sexta-feira, o jornalista Joel Leite, colunista de UOL Carros, já havia antecipado os bons números do mês através de seu blog, confirmados nesta segunda-feira (2) com a divulgação do balanço oficial: alta de 15,27% para o último mês de junho, e de 4,27% na comparação com o mesmo período do ano passado.

Segundo a Fenabrave, as vendas totais do setor automotivo nacional, incluindo além de carros e comerciais leves, os caminhões, motos, ônibus e implementos rodoviários novos, chegou ao total de 461.672 unidades no mês, um aumento de 12,25% em relação a junho e de 5,47% para 2009.

No acumulado do ano, de janeiro a julho, um total de 1.780.983 carros e veículos comerciais leves foram emplacados no país. Na conta total, foram 2.928.293 automóveis.

MAIS VENDIDOS

Apesar do aperto na primeira quinzena, o Volkswagen Gol foi — com a soma das gerações 4 e 5 — novamente o carro mais vendido no país, com 25.424 unidades. A diferença que chegou a apertadas 900 unidades ficou em 2.300 para a dupla Fiat Mille/Uno, que ocupa a segunda colocação e emplacou 23.163 unidades no mês. Novamente, porém, o sucesso da nova geração do modelo montado em Betim (MG) acaba tirando vendas do Palio, que emplacou apenas 11.302 unidades (sétimo no ranking mensal).

Entre os médios, a Fenabrave considera o hatch Fiat Punto como líder, com 2.811 unidades no mês, embora sua localização no segmento seja questionável — considerando o real porte, o coreano Hyundai i30 em segundo, com 2.439 unidades, pouco atrás do Ford Focus, vindo da Argentina, com 2.484. No caso dos sedãs, novamente deu Toyota Corolla, com 4.397 unidades, à frente do arquirrival Honda Civic, com distantes 1.995 unidades.

Veja abaixo os 15 automóveis e comerciais leves mais vendidos no Brasil em julho:

1º) Volkswagen Gol – 25.424

2º) Fiat Mille/Uno – 23.163

3º) Chevrolet Celta – 13.916

4º) Volkswagen Fox/CrossFox – 12.871

5º) Fiat Siena – 12.253

6º) Chevrolet Classic/Corsa Sedan – 12.099

7º) Fiat Palio – 11.302

8º) Fiat Strada – 10.194

9º) Ford Fiesta – 7.440

10º) Volkswagen Voyage – 7.409

11º) Ford Ka – 7.392

12º) Volkswagen Saveiro – 5.649

13º) Renault Sandero – 5.518

14º) Chevrolet Prisma – 5.403

15º) Chevrolet Agile – 5.289

MONTADORAS

Ocupando quatro das dez primeiras posições do ranking de vendas e modelos que encostam no carro líder de vendas, a Fiat segue como líder de vendas e amplia sua participação para 24,57% do mercado, considerando apenas automóveis e comerciais leves, com um total de 70.109 unidades no mês.  Em seguida, aparecem Volkswagen (21,10%), Chevrolet (19,17%) e Ford (10,05%), com Renault na quinta colocação (4,8%), posição recuperada no fechamento do primeiro semestre.

Fonte: UOL Carros

Fiat Doblô

Carsale – A Fiat ultrapassou a marca de 1 milhão de unidades produzidas da multivan Doblò produzidas desde o seu lançamento, em 2000. O exemplar de número 1.000.000 saiu da linha de produção da Fiat em Bursa, na Turquia. Atualmente, o modelo também é fabricado em outras quatro unidades industriais da Fiat, e todas fora da Itália, incluindo Akçalar, também na Turquia, Betim, no Brasil, Naberezhnye Chelny, na Rússia, e Ho Chi Minh, no Vietnã.

Lançado durante o Salão do Automóvel de Paris de 2000 como concorrente das vans francesas Berlingo (Citroën), Partner (Peugeot) e Kangoo (Renault), o Doblò é comercializado em cerca de 80 países. No Brasil, a estreia do modelo aconteceu em 2001. Somente no final do último ano o veículo passou por uma reestilização – ficando com o mesmo design do modelo que estreou no mercado europeu em 2005. Enquanto isso, a segunda geração da multivan já é comercializada na Europa.

Fonte: Car Sale

Novo Fiat Idea Adventure ganha motores E.torQ (Foto: Divulgação)

As minivans sempre atraíram mais o público feminino acima de 40 anos do que homens e mulheres mais jovens. Isso porque as dimensões do carro facilitam o dia-a-dia de quem precisa levar os filhos para cima e para baixo. Mas este conceito é considerado ultrapassado pela Fiat. Por isso, a montadora decidiu atrair pessoas mais novas e, sobretudo, homens para este segmento. Assim lança o novo Fiat Idea, com visual totalmente renovado.

O carro ganha ainda a opção da nova linha de motores flex E.torQ, 1.6 e 1.8, e o câmbio Dualogic (automatizado), o que lhe garante sete configurações, entre as versões Attractive, Essence, Sporting e Adventure.

O G1 avaliou duas versões do modelo pelas ruas do Guarujá: a Essence 1.6 16V Dualogic e a Adventure 1.8 16V com câmbio manual.

Minivan fica mais alta

O grande acerto da Fiat não é o motor e sim as novas linhas externas, que deixaram o Idea mais alto, esportivo e moderno. O monovolume ganhou formas mais suaves, arredondadas, bem perceptíveis nos vincos das laterais e do capô. Apesar desse tipo de traço ser mais feminino, o conjunto composto pelo para-choque, dupla entrada frontal e retrovisores externos maiores com repetidores em Led torna o carro mais esportivo e atraente, tanto para o público feminino quanto masculino.

Editoria de Arte/G1

A parte traseira é um destaque à parte. As linhas retas tornam o acabamento simples e limpo. Porém, os designers da Fiat desenvolveram uma nova lanterna em Led, também em linhas retas, o que deu sofisticação ao carro. Veja a seguir o antes e o depois.

Adventure com visual carregado

A harmonia foi perdida na versão topo de linha, a Adventure. Para ganhar a camuflagem off-road, foram aplicados para-choques em preto, o nome do veículo em uma placa prateada (a exemplo da nova EcoSport, inspirada no acabamento usado pela Land Rover) e o suporte do estepe. Ao olhar o carro como um todo, esteticamente ele fica poluído. Os únicos detalhes que fogem do visual carregado são a elegante barra de teto e as rodas de 15’’ herdadas do protótipo Fiat Concept Car II.

A Adventure é a versão topo da linha Idea (Foto: Divulgação)

Em todas as versões, a jovialidade do carro é perdida no acabamento interno. Sem inovações, console central e painel levam o mesmo conceito da versão anterior.

Acabamento interno da linha Idea deixa a desejar (Foto: Divulgação)

O plástico é simples e não tem a mesma qualidade vista nos modelos concorrentes, como Chevrolet Meriva, Nissan Livina e Honda Fit. Há rebarbas, espaço entre os encaixes e, nas portas, o couro de acabamento (opcional) forma vincos nos pontos de fixação.

Desempenho

O modelo totalmente desenvolvido no Brasil garante boa visibilidade e dirigibilidade. A nova estrutura de bancos e a fácil regulagem – de altura, inclinação e distância em relação ao volante – deixam a posição de dirigir confortável.

A suspensão do carro é ajustada de forma equilibrada para qualquer tipo de terreno, o que torna a viagem confortável para motorista e passageiros. Com encaixe preciso, o câmbio manual se destaca mais do que o automatizado que, apesar de se tratar de uma geração mais nova, ainda dá trancos na troca de marchas e demora nas respostas para ultrapassagens e arrancadas.

Versão mecânica do câmbio é melhor para sentir o torque do motor do Essence (Foto: Divulgação)

Assim, para perceber melhor o bom torque dos motores 1.6 e 1.8, a versão mecânica é a mais recomendada. O motor 1.6 tem 117 cv de potência máxima a 5.500 rpm e 16,8 kgfm de torque, a 4.500 rpm. Já a versão 1.8 tem 132 cv de potência máxima a 5.250 rpm e 18,9 kgfm de torque a 4.500 rpm.

Ambos propulsores apresentam bom desempenho e nível de ruído menor, ao comparar com a motorização do antigo Idea. As mudanças elevaram o nível do carro, o que o tornará um concorrente mais forte no segmento. A estratégia de preço também deve ser levada em consideração, já que a minivan da Fiat é a opção mais em conta.

Expectativa de vendas

Até junho, como já havia a notícia de que o modelo seria repaginado, o Idea ficou na terceira colocação – atrás do Fit e do Meriva – com 11.500 unidades vendidas, de acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Volume que deve crescer em 20% com o lançamento, de acordo com a previsão do presidente da Fiat do Brasil e América Latina, Cledorvino Belini. Segundo ele, o mix de vendas será de 20% para a versão de entrada Attractive 1.4 (R$ 43.590). Ela perderá espaço para a Essence 1.6 (R$ 45.610, manual, e R$ 47.720, Dualogic), que deverá ficar com 40% das vendas.

Já a versão completa em equipamentos de série Sporting (R$ 54.280, manual, e R$ 56.390, Dualogic) deverá ter 10%, enquanto a Adventure (R$ 56.900, manual, e R$ 59.010, Dualogic) tem a forte aposta de 30%. Segundo a Fiat, a versão com câmbio automatizado vai representar 30% da procura pelo modelo.

Interiores do Fiat Idea Essence (à esquerda) e Adventure (à direita) (Foto: Divulgação)

Fonte: Auto Esporte

Fiat Uno ganhará cara e motor novos (Foto: Divulgação)

De acordo com a Fiat, os propulsores “incorporam modernas tecnologias para garantir economia de combustível e também baixo nível de emissões”. O novo Fiat Uno estará disponível em quatro versões de acabamento, todas com quatro portas — Uno Vivace 1.0 Flex, Uno Way 1.0 Flex, Uno Attractive 1.4 Flex e Uno Way 1.4 Flex. Resta saber se com tanta novidade a fabricante conseguirá manter o preço mais baixo do país entre os carros nacionais, o grande ‘segredo’ do modelo até agora.

Novo Fiat Uno só virá na configuração quatro portas (Foto: Divulgação)

O engenheiro Roberto Cipro (meu pai) chegou ao Brasil em dezembro de 1952. Embora a Itália já experimentasse fortíssima recuperação econômica (a Segunda Grande Guerra acabou com tudo por lá), il mio Babbo resolveu vir para o Brasil (“Fazer a América”, como se dizia). E por aqui ficou, até o chamado de Deus, em março de 1998.

Meu pai só voltou à Itália em 64. Foi a primeira de muitas viagens que fez até 98. Na viagem de 64, pôde ver com os próprios olhos, “ao vivo”, o que já tinha visto em revistas e jornais: o Fiat 500 inundava as ruas da velha Bota. Lançado em julho de 1957, o revolucionário carrinho era a prova viva do forte boom econômico da Itália do pós-guerra (só o boom japonês foi superior ao italiano).

Por aqui, a presença do 500 era rara. Não me lembro de ter visto muitos pelas ruas. Na verdade, era (e ainda é) muito mais comum vê-lo pelas ruas de Buenos Aires e, sobretudo, de Montevidéu (onde também se veem exemplares do clássico Fiat 600).

Na segunda metade desta década, quando a Fiat anunciou a ideia de relançar o 500, minha curiosidade (aliada a minha paixão por automóveis e pelas coisas da Itália) me deixou alerta, à espera da joia rara. Quando vi o novo 500 em jornais e revistas, devo ter sentido algo muito parecido com o que meu querido Babbo sentia antes da viagem de 1964…

Pois o 1964 dele foi o meu 2008. Em minha viagem anual para a Itália, pude ver, “ao vivo”, a obra-prima, genuinamente italiana, para meu orgulho e o de meu pai. Parei diante do primeiro exemplar que vi pelas ruas e conversei com mio padre. “Ti sarebbe piaciuto vedere questo vero gioiello, caro Babbo”, disse eu comigo mesmo (“Terias gostado de ver esta verdadeira joia, caro Papai”).

As pessoas me olhavam de forma estranha cada vez que eu parava diante de um 500 estacionado numa das ruas da minha Milão (onde morei e estudei quando jovem) ou de Roma, cidade de todo terráqueo. “Ma che cosa guarda questo?”, deviam pensar (“Mas o que olha esse aí?”).

Pois o carrinho chegou ao Brasil. Apesar da indecente pronúncia num comercial do carro (a palavra “cinquecento” é dita do jeito que o Diabo gosta), o novo 500 é apresentado com toda a graciosidade e leveza que de fato tem. É extrato puro, na veia, da criatividade, do desenho e da tecnologia da terra de Giotto e Michelangelo. Modernizadíssimo, o carrinho incorpora todos os principais itens de segurança ativa e passiva (airbags para todos os lados, ABS, ESP etc.) e muito, muito bom gosto no acabamento.

Pois não é que chegou minha vez de andar no novo 500? Pois bem. Fiquei alguns dias com um modelo que tinha câmbio Dualogic. Gostei muito de tudo, ou melhor, de quase tudo. O rodar é macio e silencioso, a posição de guiar é simplesmente perfeita, a direção é levíssima e precisa, o sistema de som original do carro é de primeira, os freios são ótimos, a estabilidade é elevada, o painel é puro charme etc.

E do que foi que não gostei? O motor não é empolgante, o que se deve, em parte, ao câmbio, que provoca alguns engasgos. Depois de algum tempo com o 500 Dualogic, aprende-se a lidar melhor com o câmbio, o que significa recalibrar o movimento e a força do pé direito, sobretudo quando se ativa o modo sequencial da caixa de marchas. Dessa maneira, o desempenho se torna razoável.

Algumas semanas depois de ficar com o Dualogic, guiei, durante cinco dias seguidos, uma unidade com câmbio manual “puro”, de seis marchas. A vida melhorou bastante, sobretudo por causa do desempenho desse Cinquecento (ai! _tente dizer algo parecido com “txinqüetxento”, com o segundo “e” levemente aberto).

Use e abuse do torque

Nada de soluços ou engasgos, mas também nada de superempolgação com o motor, que, ao fim e ao cabo, é apenas discreto. Se você optar por um 500 manual, não esqueça que ele tem 6 marchas. Use e abuse do bom torque para andar na cidade (no plano) e, com isso, conseguir alguma economia de combustível. Nas subidas, é bom esquecer a economia e apertar logo o botão “sport”, para não achar que a rampa não vai acabar nunca.

Feitas as contas, o 500 entrega quase tudo que dele se espera. E, pensando bem, mesmo o desempenho, um tanto acanhado, é adequado à proposta do veículo, que, por causa dos impostos, chega aqui com preço alto e acaba funcionando essencialmente como “carro de imagem”. Na Itália e no resto da Europa, o 500 funciona muito mais como um carro de uso mesmo, adequadíssimo ao que se espera de um veículo urbano, confortável e muito, muito seguro. E charmoso, charmosíssimo _charme italiano, legitimamente italiano. O Fiat 500 é extrato de Itália na veia.

Em um estande de 360m2, a Fiat apresenta uma área estruturada para acolher o público de forma envolvente, para que as pessoas possam conhecer e interagir com as novidades da montadora que foi a primeira a projetar veículos para portadores de necessidades especiais no Brasil, em 1996. Além dos veículos expostos no estande, a Fiat oferece um test drive para portadores de necessidades especiais e motoristas em uma área externa de 25m2.

Todos os veículos da Fiat foram adequados pelas empresas parceiras da montadora: Cavenaghi e Technobrás. Confira a seguir as novidades da Fiat para a Reatech 2010.

Os visitantes da Reatech poderão interagir e testar os seguintes modelos da Fiat com tecnologias para os portadores de necessidades especiais:

- Fiat Palio ELX Dualogic® 1.8 – Comando manual universal e Pomo giratório.

- Siena HLX Dualogic® 1.8 – Comando manual universal e Pomo giratório.

- Linea Absolute Dualogic® 1.9 – Comando manual universal e Pomo giratório.

Veículos que estarão expostos no estande:

- Fiat Palio ELX Dualogic® 1.8 2010 – Acelerador Esquerdo, Pomo giratório, Comando Manual Confort

- Fiat Palio Adventure Locker Dualogic® – Acelerador Esquerdo, Pomo giratório, Comando Manual Confort

- Fiat Ducato Multi – Veículo adaptado para três cadeirantes, 6 passageiros e 1 motorista

- Fiat Doblò HLX 1.8

Programa Autonomy: a serviço dos portadores de deficiência

O Fiat Autonomy é um abrangente programa criado em 1996 para facilitar ao máximo o acesso dos portadores de deficiência a um carro adequado às suas necessidades. As concessionárias Fiat Autonomy estão preparadas para atender a esse público, com benefícios que vão desde instalações adequadas (com rampas e banheiros específicos, por exemplo) a funcionários especialmente treinados. Nas concessionárias Autonomy, além de se informar sobre as isenções fiscais a que tem direito na compra do veículo, o cliente encontra a indicação de despachantes especializados no assunto. Os participantes ainda contam com um número exclusivo para tirar dúvidas e dar sugestões: 0800 701 8010.

Atualmente a Fiat oferece toda a sua gama de veículos de passeio aptos a receber adaptações, homologadas pela montadora, que podem ser executadas nas empresas Cavenaghi e Technobras mantendo a garantia de fábrica. Além das isenções de impostos, a Fiat oferece desconto de 5% para toda a gama de veículos. Todos os carros comprados por portadores de deficiência têm garantia maior: dois anos sem limite de quilometragem.

Mais informações e fotos dos veículos Fiat em www.fiatpress.com.br

Reatech – VIII Feira Internacional de Tecnologias em Reabilitação, Inclusão e Acessibilidade
Data: 15 a 18 de abril
Horário: 13:00 às 21:00h (5ª e sexta)
10:00 às 19:00h (sáb. e domingo)
Local: Centro de Exposições Imigrantes – Rodovia dos Imigrantes, Km 1,5 – São Paulo (SP)
Entrada gratuita

Mais informações: http://www.reatech.tmp.br/

Todas as ambulâncias entregues hoje são de suporte básico de vida – USB. Entre os diversos equipamentos adaptados aos veículos, estão a maca com cabeceira articulada e pés dobráveis, cilindro de oxigênio, suporte para soro e sangue e bancada para medicamentos e equipamentos médicos. As ambulâncias contam também com sinalização acústica (sirenes) e caracterização externa. Nas próximas remessas, o Ministério da Saúde distribuirá veículos de Suporte Avançado de Vida (USA), conhecidos como UTI Móvel.

Na cerimônia, as chaves das ambulâncias foram entregues aos prefeitos de Porto Acre (AC), Sarandi (RS), Nova Crixás (GO), Arapiraca (AL) e Tatuí (SP), que representam as cinco regiões do país. De acordo com o Ministério da Saúde, os veículos dessa primeira remessa ajudarão a ampliar o serviço de urgência no país, acelerando o atendimento à população. As novas ambulâncias servirão também para renovar a frota, substituindo os veículos que, devido ao tempo e condições de uso e quilometragem atingida, devem ser retirados de circulação.

Em 2009, empresa italiana registrou perdas de 848 milhões de euros.
Executivo-chefe disse esperar que a Fiat volte a ter lucro neste ano.

O executivo-chefe da fabricante de veículos Fiat, Sergio Marchionne, disse nesta segunda-feira (25), durante teleconferência após a divulgação dos resultados da companhia em 2009, que a empresa está “otimista sobre o mercado brasileiro”. No Brasil, o mercado de automóveis e comerciais leves cresceu 12,6% em relação a 2008 e a Fiat manteve a liderança, com participação de 24,5%.

Marchionne afirmou, no entanto, que seria mais prudente em suas previsões para a Europa diante da incerteza sobre a renovação dos incentivos públicos ao setor automotivo.

De acorod com o executivo-chefe da Fiat, 2009 foi um ano “incrivelmente difícil” para todas as montadoras – no ano passado, a empresa italiana registrou perdas de 848 milhões de euros.

Marchionne disse esperar que a Fiat volte a ter lucro em 2010, um ano de transição e estabilização, depois de o grupo ter feito “tudo o que era necessário” para enfrentar a crise econômica mundial em 2009.

Antes das perdas do ano passado, a Fiat teve lucro de 1,721 bilhão de euros em 2008. Além disso, suas receitas em 2009 somaram 50,102 bilhões de euros, 15,9% a menos do que os 59,564 bilhões de euros do ano anterior. O Grupo Fiat abrange a Fiat Automóveis, Iveco (caminhões), CNH (máquinas agrícolas), FPT – Powertrain Technologies (motor e transmissão), Magneti Marelli (autopeças e componentes), Teksid (fundidos) e Comau (automação industrial).

Segundo a montadora, estes dados mostram que o mercado automobilístico sentiu “significativamente” os efeitos do arrefecimento econômico global.

“Não acho que as pessoas tenham entendido os níveis de devastação da economia vistos em 2009″, declarou o executivo-chefe da Fiat ao afirmar que a empresa conseguiu, dentro do possível, encarar a crise, reduzindo seu endividamento líquido industrial de 5,949 bilhões de euro no final de 2008 para 4,418 bilhões de euros no último dia 31.

Sobre a americana Chrysler, da qual também é executivo-chefe, Marchionne informou que os objetivos para a companhia anunciados em novembro passado continuam de pé.

Fonte: Globo.com

Além da carroceria cor de rosa, o carrinho traz sob o capô o motor 1.2 que acelera de 0 a 100 km/h em 13 segundos e chega a velocidade máxima de 159 km/h.

Por 11.700 libras, o equivalente a R$ 33.800, a versão pink traz de série teto solar, interior na cor preta , volante em couro e acessórios personalizados.

A série especial é limitada a 500 unidades.

Fonte: Globo.com

Se por fora são poucas as novidades, por dentro são ainda menores. Muda apenas a padronagem de tecido dos bancos e alguns detalhes do painel, como os apliques que imitam fibra de carbono, o que ajuda a dar uma conotação mais esportiva.

Fonte: Revista AutoEsporte